Con ayuda de las gafas Eye-Tracking, sensores de luz infrarroja, imágenes en alta resolución y un sofisticado algoritmo, el equipo de Smart Quality de SEAT mejora la interacción del conductor con el interior del vehículo.
Cuando manejamos la atención debe ir en el camino, por lo que es clave, para la seguridad, localizar a simple vista todo aquello que buscamos en la consola central del sistema de info-entretenimiento, desde el navegador a la climatización o la radio.
De acuerdo con Rubén Martínez, responsable del departamento de Smart Quality de SEAT, se debe garantizar el mínimo tiempo de interacción con la pantalla y para ello la información debe estar donde, de manera intuitiva y natural, las personas la buscan.
Eye-Tracking para mejorar la interacción con un SEAT
Eye-Tracking es la tecnología que permite a una computadora saber dónde miran una persona. Lo hace a través de unas gafas con sensores de infrarrojos en los cristales y una cámara en el centro de la montura.
“Los sensores detectan la posición exacta del iris a cada instante, mientras queda registrado todo lo que el usuario está viendo”, detalla Martínez.
Un complejo algoritmo de modelo de ojos 3D interpreta todos estos datos y obtiene el punto exacto de mira.
Esta tecnología permite contar con estudios muy precisos sobre la interacción humana con todo tipo de dispositivos. Por ejemplo, servirá para analizar la experiencia de uso de aplicaciones de movilidad.
“Podemos saber dónde los usuarios esperan encontrar información como el nivel de batería o el rango de kilómetros”.
El equipo de SEATtrabaja en una prueba piloto de cara a introducir las gafas Eye-Tracker en los tests de los nuevos modelos. Seleccionan usuarios de diferentes perfiles que, con ellas puestas, se pondrán al volante de SEAT León.
Con las pruebas que estén realizando, los ingenieros de SEAT podrán humanizar las interfaces, mejorando la experiencia de usuario e irán un paso más allá en la calidad de la consola de info-entretenimiento.
Con 70 años de camino y más de 300 patentes, SEAT se ha caracterizado por su originalidad, innovación, diseño y tecnología. Ahora te contamos de tres innovaciones que han mejorado la experiencia de conducir.
Estas tres invenciones revelan aspectos fundamentales de SEAT, como su visión adelantada, su reivindicación del diseño funcional o su decidida apuesta por el estilo.
Tres innovaciones de SEAT en 70 años
Sillita infantil (1955)
La primera patente en los 70 años de SEAT fue una sillita infantil (SEAT ES221068A), sellada en 1955.
Describía una sillita constituida por dos armazones metálicos, articulados de manera que se podían plegar sobre sí mismos como un libro, lo que hacía la silla portátil, pero sobre todo más segura que dejar a los niños en los asientos posteriores sin ningún tipo de retención ,como se hacía en aquella época.
Su diseño aplicaba ya muchos de los conceptos básicos para un sistema de retención infantil eficaz.Las varillas de hierro, junto con dos tirantes de tela que limitaban el ángulo máximo entre asiento y respaldo, garantizaban la estabilidad de la sillita.
Estas tiras permitían el plegado y no eran peligrosas en caso de que el niño se golpeara la cabeza con ellas. El confort del pequeño se tenía en cuenta con un respaldo y una base realizados en material flexible, que podría ser tela, plástico o similar.
Hoy, sabemos que la sujeción de la sillita al vehículo es fundamental. La patente reclamaba la disposición en la parte superior de dos ganchos de gran abertura que permitían colgar la sillita del respaldo de un asiento para adulto, especialmente de un automóvil. También tenía dos ganchos más pequeños, que facilitaban utilizar la sillita fuera del vehículo, suspendiéndola como si fuera un columpio.
El cuerpo del niño necesita de un sistema de retención en la propia sillita. El esquema de la patente muestra un cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje. El cinturón central lo conforman dos cintas que se unen mediante una hebilla de difícil manipulación por un niño.
Estaba realizado en material flexible o elástico y era ajustable, para adaptarse al cuerpo del niño y mantenerlo sujeto firmemente. El tercer punto está en el asiento. Ahí se ancla una tira vertical que se une al cinturón y se sitúa entre las piernas de un niño. Una sujeción similar a los arneses de competición, que impide que el cuerpo pueda deslizarse por debajo del cinturón.
Logo-manija de la cajuela (1999)
En la solicitud de modelo de utilidad ES1042196U, SEAT inventa un bombín de cerradura con una tapa muy especial por varios motivos. Descubrir la cerradura requiere presionar esa tapa con los dedos o con el pulgar en su parte superior.
Al hacerlo, oscila y permite usar los otros dedos para ayudar al giro y al completar 90 grados, accionando también el cierre o cerrojo, lo que libera la puerta. A la vez, la propia tapa sirve de asa para levantar el portón con un movimiento ascendente natural del brazo.
El mecanismo resulta funcional y práctico, pero el toque maestro lo pusieron los diseñadores, proporcionándole el estilo adecuado.
Concretamente, esa tapa es la característica “S” del logo de SEAT y vio su primera aplicación en serie en el restyling del Ibiza de segunda generación. Este modelo de utilidad, que también podía ir motorizado se ha mantenido en los vehículos de la marca hasta la fecha, como es el caso en la actual generación del SEAT Ibiza o en el nuevo SEAT León.
Manija de la puerta incorporada en la custodia (2007)
La custodia es esa ventana posterior que aparece en muchos autos, por detrás de las ventanillas traseras, que permite ampliar la zona de visión a los ocupantes traseros.
En la mayoría de los diseños, existe una notable separación entre la ventanilla trasera y la custodia. Sin embargo, los diseñadores de SEAT decidieron que podían dar continuidad a la superficie con cristal de la zona posterior de SEAT León de segunda generación. Esto permitiría ganar estilo y dinamismo en la línea del vehículo.
En la patente ES2271826T3 se describe cómo ampliar la zona transparente del cristal posterior y, a la vez, conseguir un espacio donde ocultar la manija de apertura de la puerta.
Para conservar la funcionalidad, la custodia se realizaba en policarbonato termoformado transparente que presentaba un hueco para introducir los dedos y accionar la manija oculta, situada en la puerta, en posición vertical junto a la ventanilla posterior.
Con esta solución, el panel de la puerta trasera de la segunda generación del SEAT León aparecía limpio, sin rupturas, sin tiradores. Como resultado de esta patente, el ojo percibía el SEAT León creado por el diseñador Walter de Silva como un estilizado tres puertas sin perder la practicidad de una carrocería de cinco puertas.
SEAT incorpora nueva tecnología LED en su más nuevo León. Por lo que lo han llevado a una de las zonas más oscuras del planeta para verificar sus capacidades de alcance y anchura que logra emitir.
La reserva Dark Sky Alqueva, en Portugal, es un lugar único en Europa para contemplar nebulosas y constelaciones, como la de Orión. Los ingenieros de SEAT han puesto a prueba la tecnología 100% LED.
A prueba la tecnología LED de los nuevos SEAT León
En este entorno, se puede observar el comportamiento los faros desarrollados para el SEAT León.
“Hemos comprobado una vez más que la iluminación que diseñamos para la cuarta generación se adapta perfectamente a la carretera gracias al alcance y la anchura de los faros y al contraste y definición de sus pilotos”. Carlos Elvira, responsable de Desarrollo de Iluminación y Señalización de SEAT.
La tecnología LED abrió nuevas posibilidades a los ingenieros, tanto a nivel de diseño como de seguridad y confort. Con estas luces se tiene mucha más cantidad de luz en una superficie mucho más pequeña y, con eso, se puede trabajar de una forma mucho más eficiente
“Es el resultado de un gran esfuerzo de desarrollo porque, al tratarse de una fuente lumionosa formada por un componente electrónico, fue necesaria la introducción de drivers para controlar todos los grupos ópticos”.Magnolia Paredes, responsable de Desarrollo Electrónico de Iluminación de SEAT.
El equipo de ingenieros trabajó aproximadamente 2,500 horas en el diseño de los grupos ópticos de la 4a generación del SEAT León. Y, durante otras 800, los probaron en la oscuridad, en el túnel óptico, en el que se recrean las condiciones de conducción nocturna, y en las carreteras de los cuatro puntos cardinales.
Más seguridad con la tecnología LED de SEAT
Con esta prueba certifican que una luz de cruce tiene el alcance deseado, en este caso, de 70 metros.
Las luces LED destacan por ser mucho más blanca que la de las tecnologías de iluminación anteriores. Con una temperatura de color de 5,000 grados Kelvin se asemeja mucho más a la del espectro solar.
Una de las claves para la mejora de la seguridad al volante es la rápida reacción de esta tecnología de iluminación. Un diodo de LED responde 150 milisegundos más rápido que una lámpara de incandescencia.
Esto permite, por ejemplo, que circulando a 120 km/h el conductor que nos sigue vea la luz de freno 5 metros. Y en el interior, el arco que ilumina la parte superior del tablero también se asocia a una importante función de seguridad.
Para los dos ingenieros de SEAT, el arco de luz envolvente del interior es una de las máximas expresiones del punto de inflexión que supone la tecnología LED.
No sólo es personalizable, adaptando el color al estado de ánimo del conductor, sino que cumple una importante función de seguridad, alertándonos de una puerta mal cerrada o se acerca otro auto por detrás cuando nos disponemos a salir.
“Para finales de año, la intensidad de la luz subirá a medida que aceleremos para hacernos más conscientes de la velocidad y si viajando con niños tenemos las puertas traseras bloqueadas se iluminará en rojo si intentan abrirlas” Magnolia Paredes, responsable de Desarrollo Electrónico de Iluminación de SEAT.
SEAT presenta la cuarta generación de SEAT León desde sus instalaciones de Martorell. Te presentamos al primer vehículo completamente conectado y el más seguro de la marca española.
El nuevo SEAT León cuenta con la más amplia y avanzada gama de motores de gasolina, Diésel, Gas Natural Comprimido (TGI), micro híbrido o ‘Mild-Hybrid’ (eTSI), e híbrido enchufable PHEV (eHybrid).
El nuevo León está basado en la plataforma MQB Evo, por lo que es el producto más innovador jamás creado por la marca: el primer coche totalmente conectado, con sistemas de asistencia a la conducción de última generación y tecnologías híbridas, preparado para lo que le depare el futuro.
La tecnología que incorpora el nuevo SEAT León
La cuarta generación de SEAT León cuenta con el Digital Cockpit, que reúne un panel de instrumentos de alta resolución de 10.25 pulgadas y un sistema de info-entretenimiento a la medida.
El sistema multimedia estándar cuenta con una pantalla de 8,25 pulgadas compatible con el audio de los smartphones, mientras que el sistema Navi System, con una pantalla más grande de 10 pulgadas de tecnología Retina, ofrece navegación 3D con conexión a Internet y control de voz natural, así como el Control Gestual para simplificar la interacción.
De igual manera, SEAT León cuenta con reconocimiento de voz, con lo que será la forma más fácil y natural de interactuar con el vehículo. Ahora, el encontrar información de navegación, así como buscar música u otro dato será más rápido, fácil y seguro.
Con el sistema Full Link, podrás acceder a tus vidas digitales sin importar qué dispositivo usas: Apple CarPlay (usando una conexión inalámbrica mediante Bluetooth o WLAN), o Android Auto, mediante una conexión por cable.
El sistema Full Link permite disponer de la lista de contactos, música favorita, o sistemas de navegación preferidos de cada persona, entre otras muchas opciones. Se puede acceder a ellos de una manera controlada, intuitiva y segura, evitando distracciones en la carretera, ya sea mediante el sistema de info-entretenimiento o los controles integrados del volante.
Por otro lado, el sistema Connectivity Box opcional permite cargar la batería del teléfono mediante la tecnología de inducción, sin cables, y cumple con los protocolos estándar Qi, consiguiendo que tengas que preocuparte por la batería de tus dispositivos.
Para que siempre esté conectado con el mundo, SEAT León incorpora una unidad de conectividad con tarjeta eSIM integrada.
El hecho de disponer de una eSIM integrada también significa que el SEAT León cuenta con el servicio eCall, que contacta directamente con los servicios de emergencia en caso de que ocurra un accidente y ofrece un mayor nivel de seguridad a los pasajeros. No solo se trata de la posibilidad de hacer una llamada de emergencia (manual o automática), sino que también se enviarán a los servicios de emergencia los datos importantes del vehículo como, por ejemplo, la posición del coche, el tipo de motor, el color o el número de pasajeros, lo que les facilitará la asistencia.
En futuros desarrollos, el sistema permitirá a los usuarios acceder a las últimas aplicaciones de info-entretenimiento, que se podrán actualizar en cualquier momento. Por lo tanto, el nuevo SEAT León podrá ofrecer nuevos productos y servicios digitales a lo largo de su ciclo de vida.
Mediante la aplicación SEAT CONNECT, que se puede descargar en diferentes dispositivos, el nuevo León proporciona la opción de control remoto sobre una gran cantidad de funciones que ayudarán a mejorar la seguridad y maximizar el confort y disfrute del conductor.
Una vez fuera del vehículo, gracias a la aplicación SEAT CONNECT, los usuarios pueden acceder de forma remota a los datos de su vehículo (datos de conducción, posición actual de estacionamiento, estado del vehículo, incluidas puertas y luces), configurar alertas de velocidad para recibir avisos si alguien que usa sus vehículos está conduciendo demasiado rápido, así como alertas de área y antirrobo, abrir y cerrar las puertas con el servicio de bloqueo y desbloqueo remoto, o activar de forma remota la bocina y los intermitentes para encontrar el coche más fácilmente.
Pero esto no es todo, con la introducción de la variante PHEV, también se han añadido características adicionales para gestionar el proceso de carga de forma remota a través de la función ‘e-Manager’, que permite además programar las horas de carga, y controlar el climatizador.
La cuarta generación del León, entrará en producción en enero de 2020 y se lanzará al mercado en el segundo trimestre del mismo año.
El próximo 28 de enero de 2020, SEAT estará presentando la cuarta generación de SEAT León, pero antes de su presentación, la cual podrás disfrutar en esta nota, nos muestran la técnica de camuflaje que emplean.
Como sabrás, el desarrollo de un nuevo vehículo es un proceso que implica años de dedicación de diseñadores e ingenieros. Un trabajo que debe ser absolutamente confidencial hasta el día de su presentación.
A tan sólo unos días de su presentación mundial, el nuevo SEAT León se muestra con un camuflaje inspirado en el modernismo y en la ciudad de Barcelona.
La importancia del camuflaje para SEAT León
El origen de la técnica de camuflaje proviene de una táctica militar empleada en los barcos durante la Primera Guerra Mundial, el Dazzle Camuflage. Consistía en pintarlos con patrones geométricos en blanco y negro para difuminar sus formas y confundir al enemigo.
En este caso, la inspiración proviene de la técnica del trencadís que ha servido de idea a los diseñadores de Color&Trim de SEAT.
De acuerdo con Jordi Font, responsable de Desarrollo Color&Trim de SEAT, el “nuevo SEAT León tiene mucha personalidad y es muy difícil de camuflar porque es una escultura rodante que explica cómo es la emocionalidad de SEAT.”
Del cubismo al modernismo, el camuflaje de SEAT León
La trama utilizada hasta ahora siempre había sido en blanco y negro. Cada marca tiene la suya propia, incluso patentada.
“Es la primera vez que no usamos un camuflaje convencional. Es un reto, porque lo principal es que no se vean las formas de coche. Hemos tenido que realizar muchos estudios para que desaparezca la forma pero dando un mensaje: que somos Barcelona, que somos mediterráneos, que tenemos color. Nos gusta darle sentido a nuestra escultura.” Jordi Font, responsable de Desarrollo Color&Trim de SEAT.
Los camuflajes no solo tienen una función estética, sino que también deben resistir condiciones climatológicas y de conducción extremas. El material utilizado es un vinilo especial de fundición que soporta estas condiciones.
Para este modelo se han utilizado 20 metros cuadrados de vinilo. En las ventanas y luces se ha colocado uno microperforado que permite pasar la luz y ver el exterior, pero no al contrario. El camuflaje se coloca con calor aplicado sobre el vinilo a 45 grados para poder adaptarlo a las formas del coche.
Lo más complicado de vinilar son los retrovisores y las partes con curvas y alerones. ¿Y lo más importante que debe camuflarse? “Los faros, el gráfico de los pilotos, las líneas de tensión… Son las formas escultóricas del coche, nuestro ADN”, asegura Jordi Font.
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